云南建投-大戛高速新平隧道

大戛高速新平隧道

新平隧道是中老铁路国内段玉磨铁路的控制性工程，位于云南省玉溪市新平县崇山峻岭间，全长14.835公里，为单洞双线铁路隧道。隧道洞身与扬武 青龙厂大断裂平行，穿越6条断层破碎带，施工期间遭遇突泥涌水、溜坍等地质灾害417次，最大涌突量达6.7万立方米，被列为国家I级高风险隧道。施工方采用"长隧短打"工法开设18个作业面，日均投入1800余人昼夜施工，历时近4年于2020年4月26日贯通

   工程概况

新平隧道是中老昆万铁路玉磨段重点控制性工程，起讫里程D1K54+785～D1K69+620，最大埋深578米。隧道穿越哀牢山区构造侵蚀低中山地貌，采用马蹄形断面及复合式衬砌结构，设计有8座平行导坑辅助施工

   地质与施工挑战

隧道穿越前震旦系昆阳群黑山头组砂板岩互层地层，洞身围岩松散破碎且富水，含水量最高达28%。施工期间累计发生突水灾害28次（最大突泥量6.7万立方米）、溜坍410次（总量6.6万立方米），最大涌水量达每小时1200立方米

   施工技术与创新

采用"三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法"，研发应用系列隧道施工装备。通过设置10个辅助坑道实现18个作业面同步施工，形成'长隧短打'施工模式。针对砂板岩互层地层特性，建立"隔水层渐进破坏型"工程地质模型，开展突水灾变机理研究

    建设进展与意义

2019年6月实现4个辅助坑道贯通，2020年4月26日全隧贯通。作为玉磨铁路首个贯通的I级高风险特长隧道，其建设为后续元江特大桥钢桁梁架设提供关键通道，推动玉溪至磨憨段桥隧工程完成超80%。隧道贯通标志着中老铁路建设取得重大突破，为2021年底全线通车奠定基础